Diego Mejia

El ‘lucky dog’ del David Reutimann ganó la ‘carrera sin fín’ el lunes pasado. Alguna le había quedado debiendo la suerte a este piloto de 39 años y con la ayuda de la madre naturaleza saldó cuentas. Bien por él y por su equipo que se la jugaron y les salió. La historia dirá que Reutimann ganó su primera carrera de la Copa Sprint en el aniversario 50 de la Coca Cola 600, así solo se hayan corrido 366 millas.

Gracias a todos los televidentes del canal SPEED que permanecieron frente a la pantalla durante más de seis horas el Lunes y un par más el domingo. Les agradecemos su fidelidad y todos sus mensajes. Hubiésemos querido darle lectura a todos, pero ni siquiera con más de cuatro horas de bandera roja fue suficiente el tiempo. Habríamos podido seguir hasta entrada la noche, porque este tema tiene mucha tela de dónde cortar y con sus preguntas aprendemos todos. De nuevo gracias.

A continuación les comparto una entrevista que hice a Juan Pablo Montoya después de la carrera del Lunes, en mi opinión la mejor para él y su equipo en lo que va de la temporada. No llegó a liderar, pero mostró tener auto para pelear la punta. Quién sabe qué habría sucedido si la carrera se hubiese corrido en su totalidad, pero él, su jefe de mecánicos y su auto, parecían estar más conectados que en las once fechas anteriores.

Este miércoles Montoya probó en Virginia International Raceway en preparación para la primera carrera en circuito permanente de este año y marcó el mejor tiempo en la misma centésima con Kyle Busch. Va a ser interesante cuando se corra en Infineon Raceway el próximo mes.

Por ahora les dejo la entrevista previo a la carrera de este domingo en la milla monstruosa de Dover, que por supuesto, estará en vivo por el canal SPEED.

¿Estaría de acuerdo en que la Coca Cola 600 ha sido su mejor carrera del año?
Ha sido de las buenas carreras, sí. El año va bien y en general las cosas han salido bie y la verdad estoy muy contento con el rumbo que lleva la temporada para mí y para el equipo.
¿Alcanzó a pensar que iba a ganar?
La verdad en varios fines de semana hemos tenido posibilidades de estar en la punta y pelearla, pero sí, esta carrera ha sido una de las mejores para nosotros. El año pasado fue muy duro, pero hemos trabajado duro y como digo, las cosas están funcionando.
¿No pensaron en quedarse fuera como Reutimann al final ó es que tenían que entrar por gasolina?
No, no era cuestión de gasolina. Nosotros teníamos un carro para estar legítimamente en la punta. Ellos se la jugaron porque no tenían nada que perder y les salió bien. Eso es parte de las carreras y para mí sinceramente no cambia nada.
¿Porqué este fin de semana si hubo con qué pelear adelante después de que en el All Star no mostraran nada parecido?
Como usted se dió cuenta el carro en las primeras 10 o 15 vueltas después de cada bandera verde no iba bien. Nosotros sabíamos que era así y es parte de como lo ponemos a punto sabiendo que la carrera es tan larga. En el Sprint Showdown de la semana anterior corríamos dos tandas de 20 vueltas y cuando ya el carro empezaba a funcionar, aparecía la bandera amarilla. Por eso no pudimos mostrar lo que teníamos de verdad.
Cuando más rápido iba respecto a sus rivales, más se quejaba de lo suelto que estaba el carro. ¿No es un poco contradictorio?
Lo que pasa es que en estos carros siempre con el paso de las vueltas se empiezan a gastar cada vez más las llantas traseras y el balance también empieza a cambiar. Llega un momento en el que ya el carro empieza a irse de cola, a estar más y más suelto, pero hay un punto en el que todavía es eficiente. Si uno se pasa de ahí, ya no ride y uno está es peleando para tratar de no pegarle a la pared. Nosotros no alcanzamos a llegar a ese punto.
¿Por eso estaba corriendo siempre tan arriba en el peralte?
Si, pero eso siempre lo hemos hecho porque por experiencia, nos ha funcionado muy bien. Es parte de lo que tenemos que hacer porque por abajo nuestro carro no anda igual.
¿Aprendieron algo sobre el carro este fin de semana que puedan aplicar en otros óvalos?
Yo creo que en esta carrera pudimos mostrar lo que hemos desarrolado el carro últimamente. En las válidas anteriores tuvimos algunos problemas y no encontrábamos el balance, pero en general se han aprendido muchas lecciones, se han aplicado y por eso hemos mejorado.
Parecía que desde que unificaron el carro en Ganassi, Truex había percibido un mayor beneficio que usted o al menos así lo mostraban los resultados. ¿Ya hay un provecho más mutuo?
Es que el carro unificado es el carro de Ganassi.  Sí, hubo algunos cambios para nosotros cuando unificamos todo, sobretodo en la parte de atrás del carro, algo en lo que no puedo entrar en detalle, pero más que todo lo que hicieron ellos fue adoptar lo que nosotros teníamos.
Celebraron bien el primer aniversario de su debut con Brian Pattie como jefe de mecánicos…
Si, aunque yo creo que con Brian después de los primeros seis meses de trabajar juntos ya estábamos bien. Siempre habrá carreras buenas y carreras malas, pero yo estoy contento con el trabajo que él hace en el equipo.
Usted se ha referido al promedio que necesitan para estar en el Chase. Por lo apretada que está la temporada, ¿no cree que necesitará más que eso?
No, en los últimos tres o cuatro años o desde que está el Chase,  los pilotos que tienen una media de 14.6 como resultado en cada carrera, entran. Nuestro promedio en este momento es 15 y algo más, osea que nos falta mejorar un poquito los resultados, pero hay que seguir terminando carreras. En este momento no podemos decir que estemos casi en el Chase ni mucho menos, porque una mala carrera por un accidente o algún problema nos podría dejar sin opción.
¿Con el material técnico que tiene ahora disponible, llegará más confiado y con mayor opción de triunfo a los circuitos permanentes, empezando el próximo mes en Sonoma?
Si usted recuerda el año pasado en Watkins Glen por ejemplo, tuvimos un carro muy rápido, pero también tuvimos una parada en pits muy mala que nos costó mucho;  sin embargo el carro que teníamos era para ganar. Mirando eso uno debe asumir que este año deben salir muy bien las cosas, pero nuestro enfoque en este momento es que, muy bueno si podemos ganar carreras, muy bueno si estamos en la punta, pero lo importante es terminar, pues a veces ser segundo o tercero es mejor que tratar de ganar, enrredarse y perder los puntos.
Charlotte era la segunda peor pista para usted estadísticamente. ¿Dónde está Dover en ese ranking?
En Dover normalmente nos ha ido bien. El año pasado íbamos entre los diez primeros, se nos reventó una llanta y terminamos de 40. Son de esas cosas que uno no puede controlar, pero como decía, Dover debe ser una buena pista para nosotros, aunque también una muy buena para los pilotos contra los que estoy peleando para entrar al Chase.