Diego Mejia

Finalmente tengo un tiempo para escribir. Ayer fue un día de locos, tuve inclusive que dejar la transmisión antes del final – pido disculpas -  porque tenía el tiempo medido a la milésima de segundo para cumplir con mis obligaciones post-carrera antes de viajar. Esto después de haber logrado cambiar los itinerarios por el aplazamiento de la carrera para el lunes. Traumático, pero al final todo salió bien.
 
Categórico triunfo de Tony Stewart, quien aparentemente va a ser el gran obstáculo entre Johnson y su cuarta corona en línea. El tipo definitivamente está imparable este año y en Watkins Glen ha reescrito la historia de la Copa Sprint con una quinta victoria inédita. Las condiciones de la pista, con menos agarre por la lluvia del día anterior y la mayor temperatura ambiente, cayeron como anillo al dedo a ‘Smoke’.

Él no tenía el mejor auto al principio de la carrera, pero los cambios que hizo junto a Darian Grubb en su primera detención y su gran talento como competidor, le dieron lo necesario para imponerse en el cuarto reinicio sobre Kyle Busch y luego controlar al australiano Marcos Ambrose, quien por momentos lució amenazante pero no pudo desafiar las leyes de la física, pues sus llantas eran 14 vueltas más viejas que las de Stewart en el lance final.

Sorprendente Carl Edwards con un tercer lugar partiendo desde el puesto 33. Sin embargo buena parte del resultado lo consiguió arriesgando en combustible ya que fue uno de los primeros en cumplir con esa última detención. La anticipó tanto que sin las dos últimas banderas de precaución, simplemente no habría llegado a la menta sin parar de nuevo por combustible.

Tanto él, como su compañero de equipo Greg Biffle, se quedaron sin presión de Sunoco al carburador de camino hacia los garajes terminada la carrera.

Para Juan Pablo Montoya la carrera no fue perfecta, aunque si buena y positiva pensando en el ‘Big Picture’ en el que tanto insiste Brian Pattie por la radiocomunicación a su piloto. Fueron sextos, pero según el colombiano, habrían podido ser primeros, aun si no tenían el mejor carro al final de la carrera.

Sobre la carrera del 42:

Lo bueno: Se consiguió el undécimo top-10 del año, se evitaron incidentes y la estrategia era la correcta e iba camino de funcionar una vez más.  Se recortó diferencia al quinto del puntaje y se ascendió al sèptimo puesto, aunque realmente lo que importa en este momento no es eso, sino la diferencia con el puesto 13, es decir el primero fuera del Chase. Ahora el resultado promedio de Montoya as 13.3. Recordemos que el objetivo es 14.6, de acuerdo al plan de Pattie.

Lo malo: En la última detención en la que se perdió tiempo con la delantera izquierda y se regalaron por lo menos cuatro segundos, algo que eventualmente costó el top-5. Las dos banderas de precaución finales le permitieron a quienes anticiparon la última detención más que Montoya – es decir todos menos Stewart -  llegar hasta el final sin tener que ahorrar tanto combustible. El auto arrancó muy bien de balance – Montoya era el más rápido de los punteros en los primeros giros cuando estaba en aire no tan viciado – pero al final se perdió el balance. Aunque se subió en el campeonato se perdieron 15 puntos de diferencia con el puesto 13 de Kyle, quien cruzó la meta por delante de Montoya y sumó bonificación por liderar la carrera.

Lo feo: El incidente con el mecánico Dwayne Ogles del equipo de David Ragan. Montoya lo golpeó cuando iba saliendo de su caja tras su primera detención. Por fortuna no hubo lesiones de consideración para él.

Hoy en Motores RCN Montoya habla más en detalle de lo que fue la carrera. Lo puden escuchar también a partir de esta tarde en www.motoresrcn.com, haciendo cllick en Martes.

Viene Michigan, donde Montoya fue sexto en su primera visita del año. Con el mismo auto había sido undécimo en Fontana. A priori, esta es entonces otra carrera para colocarse más sólidos dentro del Chase.

Un comentario final: Le pregunté a Montoya qué opinaba sobre correr en lluvia en Watkins Glen si hubiese sido ténicamente posible para la Copa Sprint. Me dijo: “Serían 90 banderas amarillas en 90 vueltas…”. Queda claro el punto.