Saturday, October 31, 2009 12:40 PM diegomejiablog

¿Hallow-dega?

 

Como se esperaba se canceló la sesión de calificación de la Copa Sprint en Talladega por la lluvia y como si su ventaja en el campeonato no fuera suficiente, Jimmie Johnson tendrá la oportunidad de partir desde la pole por tercera vez durante el Chase y buscará aprovechar eso para conseguir liderar una vuelta y sumar cinco puntos adicionales. Sin embargo este orden de salida es probablemente el menos significativo del año, pues sabemos que cuando ondee la verde empezará la licuadora a operar.

Johnson y Martin comandarán el grupo exactamente como lo hicieran en 2002 cuando curiosamente también fue cancelada la calificación por lluvia y ellos dos ocupaban las primeras dos posiciones en el campeonato, esto antes de la implementación del Chase. Como lo recapitula un artículo de Mark Aumann en la página oficial de NASCAR, fue una competencia para olvidar para ambos y en la que el inicio fue de lo más extraño. Martin calentaba las llantas en el carril externo antes de la partida y de repente su auto giró bruscamente a izquierda y chocó contra el de Johnson. Era de no creerlo (http://www.youtube.com/watch?v=YHb0P8wzf-I&feature=related).

Probablemente allí el actual tricampeón le dijo adiós al que habría podido ser su primer título - en su temporada de novato - pues luego se retiró con una falla de motor en un día catastrófico para los motores Hendrick. La carrera la ganó Junior, quien conseguía su tercera victoria consecutiva en Talladega - tiempos aquellos - seguido por Tony Stewart, quien luego ganaría el título. ¿Volverán los fantasmas del 2002 en este fin de semana de Hallow-dega?

Les dejo algunas fotos del día de hoy.

El de la izquierda es Carl Edwards, el de la derecha un doble de Carl Edwards llamado Jared S. Fogle, quien aparece en la publicidad de la cadena Subway como el hombre que redujo ochocientas tallas comiendo los famosos emparedados de la marca. Edwards se disfrazó de Jared en sus años pre-Subway.

 

Los cuatro modelos COT de Nationwide que debutarán en Daytona en Julio del 2010. Me gusta el Challenger más que el Mustang. Pueden hacer click sobre cada una para verlas un poco más grandes.

 

 

Comentarios

# re: ¿Hallow-dega?

Saturday, October 31, 2009 2:09 PM by reneosorio

Diego y amigos blogistas, aprevechemos que no hubo clasificacion  para hacer una pregunta totan de novato:

1 Cuales son las diferencias entre los vehiculos que corren NATIOWIDE y SPRING ?

2. Por que unos pilotos corren las 2 ?  yo entiendo que JPM  lo hizo cuando llego para adaptarse,  pero por ejemplo  por que lo hizo KYLE?

Disculpen mi ignorancia  y gracias por su paciencia al explicarme.

# re: ¿Hallow-dega?

Saturday, October 31, 2009 3:30 PM by juanchitopailas

NO ES QUE ANTES EL CUCHITO MARTIN NO LE HIZO ALGO PEOR AL CHINO YIMMY ENSARTANDOLO EN UNA VALLA DE PROTECCION SI ES QUE IBA CONTENTO ENLATADO EN VIAGRA.

# re: ¿Hallow-dega?

Saturday, October 31, 2009 3:51 PM by dang12

A renesorio:

1- Hasta 2006(y parte de 2007) las diferencias eran practicamente minimas. Ademas de una diferencia de pulgadas en el ancho, alto y altura, la mas grande era la potencia. Los autos de la copa Nextel tenian al rededor de 800 caballos y los de la serie Busch tenian al redesor de 700

En 2008 llego a la copa: Sprint y a la segunda serie: Nationwide en reemplazo de Nextel y Busch como patrocinadores principales reespectivamente. A la copa tambien llego el COT(car of tomorrow)

el cual traia unas grandes diferencias. Traia un aleron trasero (y el de la nationwide todavia tenia ese spoiler) y un splitter delantero(el de la nationwide todavia tenia una pieza diferente mas regular y plana) El resulado: un cot con mucha menos fuerza aerodinamica., Pero tambien traia muchas mejoras en la seguridad que todavia no eran implementadas en el de nationwide. Aparte de eso los autos de nationwide y las camionestas implementaron un

"restrictor-plate" para todas las carreras, por lo que la diferencia en potencia paso de 100 a 150 caballos.

En 2009 todo siguio igual, hasta ahora, cuando se anuncio la implementacion del COT version Nationwide para 4 carreras en 2010 y a tiempo completo en 2011. Este difiere del COT version sprint en que no tiene un aleron trasero sino un spoiler y al frente (como se puede ver en las imagenes) el splitter no tiene los soportes.

2- son pilotos que lo hacen por patrocinios, o por diversion. Muchas veces se decia que era para practicar (ya que la mayoria de fines de semana se corria en la misma pista), pero luego con el cambio de autos, de potencia y downforce, eso era mas negativo que positivo pues no se enfocaba en un unico estilo de manejo.

Ademas... ya vimos lo que le paso a Kyle este año, sin entrar al chase y a un Edwards que si entro pero que no ha gando ninguna carrera este año (gano 9 en 2008) y que no esta en la lucha REAL por el titulo (el año pasado fue el unico que medio le "piso los talones" al equipo) 48

# re: ¿Hallow-dega?

Saturday, October 31, 2009 4:01 PM by dang12

A renesorio: una CORRECCION: no es "restrictor-plate" el que pusieron en la nationwide en 2008. estos son los que se utilizan en Daytona y Talladega. El que pusieron para todas las carreras es un tapered spacer que reduce en 50 caballos aprox y nascar nunca los quiso llamar "restrictores", por que estos son para los superspeedways.

Perdon...  

# re: ¿Hallow-dega?

Saturday, October 31, 2009 6:17 PM by reneosorio

Muchas  gracias  por la informacion,  por ejemplo  en tiempo aqui en talladega, cuanto es la diferencia  entre ambos  carros ( sprint - nationwide)?  me imagino que  solo 3 o 4 segundos...

# re: ¿Hallow-dega?

Saturday, October 31, 2009 8:17 PM by dang12

Bueno, aqui en talladega prima mucho mas la potencia que el downforce, por que la gran mayoria del tiempo se va a fondo, y el balance del auto no es muy importante como en, por ejemplo, las pistas de milla y media.

Como este fin de semana no hay carrera de nationwide en Talladega, ni hubo clasificacion de la copa, voy a hacer la comparacion de los tiempos de ambas series en Abril

1 Practica

   Copa:           197.472  mph   48.493 segs

   Nationwide: 194.003  mph   49.360 segs

2 Practica

   Copa:           194.904 mph    49.132 segs

   Nationwide: 192.370 mph     49.779 segs

3Clasificacion

   Copa:           188.171 mph     50.890 segs

   Nationwide: 185.877 mph     51.518 segs

De pronto el dato mas real es el de la clasificacion por que en esta los autos van en solitario y no hay condiciones esporadicas como que se haya hido en la vuelta con bump-draft etc. Es decir que en abril la diferencia estaba en unas 6 decimas. Si ahora tuvieramos carrera de nationwide  las diferencias serian mas pequeñas por el restrictor mas pequeño que se usa en la copa.

Los datos tambien nos muestran que de alguna forma los autos de la copa ruedan mejor que los de nationwide en grupo, en el draft, o por que no en el bump draft.

Conclusion: de seis decimas a un segundo de diferencia

# re: ¿Hallow-dega?

Saturday, October 31, 2009 9:23 PM by fanmontoyabusch

Jajajajajaja no se de donde salio este personaje pero el apunte es bueno con aquello del video que cita Diego, jajajajajaj.

Saturday, October 31, 2009 7:30 PM by juanchitopailas

"NO ES QUE ANTES EL CUCHITO MARTIN NO LE HIZO ALGO PEOR AL CHINO YIMMY ENSARTANDOLO EN UNA VALLA DE PROTECCION SI ES QUE IBA CONTENTO ENLATADO EN VIAGRA"

Excelente la posicion de partida para Juan Pablo excelente de el hay que esperar puro espectaculo pura emocion Vamos Juan Pablo por el Big One en Talladega cun tu primera victoria vamos.

# re: ¿Hallow-dega?

Saturday, October 31, 2009 10:56 PM by smithenlasprintcar

diego una pregunta

¿cuales son las predicciones del tiempo para el domingo durante la carrera?, lloverá o no?, Gracias

# re: ¿Hallow-dega?

Sunday, November 01, 2009 7:33 AM by fanmontoyabusch

LA VOZ.

Para nadie es un secreto la especial importancia que tienen los spotters a la hora de indicar al piloto el track position en las pistas visitadas por la Sprint Cup sobre todo en un super speedway como Talladega, esto debido a la visibilidad limitada que tienen los pilotos en la cabina de un carro Nascar, Tab Boyd es la persona que tiene esa responsabilidad en relacion a Juan Pablo Montoya,  hoy en Talladega se vera una pugna dura por no desprenderse de la punta para ello se debe contar con los aliados circunstanciales que lo permitan y el spotter tiene su parte, en la medida que avance la carrera debera hablar con quienes puedan y deseen librar la batalla por las primeras posiciones, Juan Pablo tiene la siguiente impresion de su spotter a proposito de una pregunta que le hicieran respecto a Tab Boyd :

"Usted se sorprenderá al escucharlo en la radio, usted no podría decir que es de cualquier lugar. Él es como un robot. Su voz es muy limpia y muy clara y que lo hace realmente fácil. Es una voz muy singular y es en realidad una voz muy buena. Siempre es muy estable. Tenemos una relación muy buena y nos entendemos muy bien en la radio. Se hace la vida muy fácil. Cuando necesito algo, él sabe lo que quiero. Nos entendemos muy bien. Hemos estado trabajando juntos durante tres años ". Fuente: www.earnhardtganassi.com/.../index.cfm.

 

 ¡Feliz carrera para todos, vamos Juan Pablo quedan 4 para ganar en ovalo GO GO GO!!!!!!!!!!!!!

# re: ¿Hallow-dega?

Sunday, November 01, 2009 7:53 AM by diegomejiablog

Pleno sol en Talladega, 0% de probabilidad de lluvia.

# re: ¿Hallow-dega?

Sunday, November 01, 2009 8:04 AM by anonimogriton

MUCHAS GRACIAS DIEGO UN SALUDO PARA USTED TAMBIEN.......

# re: ¿Hallow-dega?

Sunday, November 01, 2009 4:34 PM by fanmontoyabusch

No! Bored Dega!!!!!!!

Salvo tu intervencion Diego Fernando y la de Tony esto fue lo que me quedo de la carrera de hoy:

Rockets blow, en un espectacular accidente que le dio algo de emocion a una de las carreras mas aburridas de este año, gano McMurray, eso lo dice todo, es pasmoso ver la poca afluencia de publico en estas competencias la gradas se ven con claros insolitos para esta altura del campeonato y en Estados Unidos oficialmente se anuncio superada la recesion economica pero hay una que apenas empieza la recesion en Nascar es evidente la apatia hacia esta categoria que tiene que apelar a toda su imaginacion para sobrevivir en estas ultimas carreras ya por ahi se ven fotos de los carros destinados para la nationwide algo asi reclama la Spint cup, el piloto del carro 39 lo resato muy bien el espectaculo se le debe garantizar al publico desde la primera vuelta su alucion a la epoca de los setenta lo dibuja bastante bien en realidad la hilera de carros no ofrecia emocion apenas daba para bostezos las estadisticas dicen que de 10 pilotos que han ganado su primera en Talladega 7 no lo han vuelto a hacer por ese lado se puede dar por bien servido Juan Pablo, la salvada de Gordon cuando los pits no estaban abiertos, el derrape de Almendinger (me pregunto si le hicieron la prueba de alcoholemia antes de iniciar la carrera), este tipo de detallitos de repente le dieron un tinte distractor a la AMP 500, por lo demas Juan pablo sube una posicion y la diferencia respecto a Johnson aumento en sintesis lo que dejo BORED DEGA.

Saludos, pinchen mi nick para discutir alli encontraran el link para que charlemos, no seas sangron webmaster deja el mensaje, saludos.

# re: ¿Hallow-dega?

Sunday, November 01, 2009 5:26 PM by solenoid

los de NASCAR destruyeron 100% la carrera. Castrada de raíz Talladega. Newman tiene razón, si en toda la historia de la NASCAR en Talladega los pilotos se han respetado y tienen las restricciones no tenían por qué destruir la carrera de semejante manera, es más, se puede decir que los accidentes fueron producidos por la misma razón que los quería evitar. Muy mal NASCAR.

# re: ¿Hallow-dega?

Thursday, November 05, 2009 10:07 PM by smithenlasprintcar

TALLADEGA - TALLADEGA - TALLADEGA

Una carrera de las màs emocionantes de la Nascar en toda su historia; Pero ademàs una de las màs peligrosas en toda su historia.

Si fueramos los directivos de nascar que desiciones tomariamos, en cuanto a si preservamos la emocion del espectaculo o preservamos aùn màs la seguridad de  los pliotos, en esta pista que es de cuidado, o aùn màs si preservamos la integridad de nuestros aficionados.

Lo unico que sè es que cualquier desicion que se tome conlleva una responsabilidad y un peso enorme para quien la tome, ya sea por el espectaculo o a seguridad, entonces hay que buscar un equilibrio y entonces me pregunto cual serà el equilibrio en TALLADEGA - TALLADEGA - TALLADEGA.

EXITOS a todos